Das MCT Problem mit Anschlussflügen

Das MCT Problem steht für die Minimum Connecting Time und beschreibt das Risiko, einen Anschlussflug zu verpassen.

Die MCT wird von Flughafenbetreibern und Fluggesellschaften (meist über ein Committee) unter Idealbedingungen berechnet und festgelegt. Die Buchungssysteme nutzen dann auf Basis der MCT möglicherweise zu kurze und unrealistische Umsteigezeiten. Aufpassen muss man u.a. in Bangkok und Singapur. Dazu der konkrete Fall aus 11/2025:

Der Flug TG29 von Ubon Rachathani nach Bangkok landet etwa um 19:00 (siehe flightradar24 / geplant 18:55). Aus der Maschine in einer Außenposition schafft man es etwa um 19:15 Uhr in den Bus einzusteigen. Da das Gepäck von Ubon meist nicht durchgecheckt werden kann bei Wechsel der Airline, muss der Koffer am Gepäckband abgeholt werden. Die Koffer haben wir in unserem Fall um 19:35 Uhr vom Band genommen. Der Weg zum Check-in unseres Anschlussfluges bei Qatar dauert dann nochmal 15 Minuten, so dass wir um 19:50 vor dem Schalter stehen. Dieser Schalter schließt aber bereits 19:30! für den Abflug 20:30 des QR829.

Bis zu diesem Zeitpunkt sind also von Landung bis zum Check-in Schalter 50 Minuten vergangen. Die festgelegte MCT geht also praktisch ins Leere. Für uns ist es fachlich unverständlich, dass eine Reiseagentur mit dieser Flugverbindung die Reise verkauft.

Eine ähnliche Situation hatten wir beim Umsteigen in Singapur in 03/2014. Trotz intensivem Austausch mit dem Reisebüro wurde uns auch eine Flugverbindung (SQ25 und MI0602 ehem. Silkair) mit zu enger Umsteigezeit eingebucht. Wir haben dann auf unsere Kosten einen Umsteigeservice in Singapur gebucht, so dass wir direkt am Ausgang des Flugzeugs abgeholt und auf schnellstem Weg zum nächsten Flieger gebracht wurden.

Also bei Planung der Reise unbedingt auf ausreichend Zeit zwischen den Anschlussflügen achten.